一、回液
大家做制冷的都知道，壓縮機是用作處理氣體壓縮的，當回到壓縮機的制冷劑不是純的氣體狀態(tài)，而是包含液體，液體制冷劑對壓縮機的影響是負面的，如果液體過多，甚至可能導致液擊，即使沒有液擊，也會發(fā)生濕壓縮導致跑油。
還有一種影響，是對潤滑方面的影響。
有很大的可能性，有部分的制冷劑液體會跑到壓縮機的潤滑油油池內，不同的壓縮機根據內部冷媒通道的設計不同，回到油池的液體制冷劑量也會不同，所有摩擦力作 用面的材質和作用力大小的區(qū)別對潤滑的需求也不盡相同，最終抗回液的能力就不同。
吸入的制冷劑當中的液體，進入油池中，和潤滑油溶解到一起，稀釋潤滑 油，最終導致潤滑油的動態(tài)粘度下降，潤滑效果受到很大的影響，這樣會引起壓縮機的主軸承由于潤滑效果下降導致磨損，最終可能引起抱軸，甚至電機燒毀。
丹佛斯的壓縮機從結構設計上面，已經最大可能避免了這一點，制冷劑到達油池的路徑經過專門的設計，可以將液體分離和蒸發(fā)，同時，最關鍵的是軸承材質進行了更 新，全系列的冷凍渦旋壓縮機采用無鉛特氟龍軸承或者碳軸承，可以耐受邊界潤滑條件甚至干潤滑。
二、帶液啟動
1、首先我們來定義一下什么叫做帶液啟動。
當制冷機組在停機的狀態(tài)下，壓縮機殼體當中存有制冷劑液體，在下一次壓縮機啟動時，制冷劑液體會對壓縮機的潤滑產生破壞，帶有制冷劑液體情況下啟動壓縮機就叫做帶液啟動。
2、然后我們來看一下帶液啟動破壞壓縮機的過程：
當壓縮機殼體內出現制冷劑液體時，液體往往會滯留在壓縮機的底部，和潤滑油混合在一起，潤滑油和制冷劑一般是互 相溶解的，溶解度和溫度，添加劑等很多條件相關，潤滑油和制冷劑混合以后，潤滑油的本身特性會發(fā)生變化，最明顯的是動態(tài)粘度會降低，這就會直接影響潤滑效 果，當壓縮機再一次啟動的一瞬間，渦旋壓縮機的電機一般是直接依靠三相電源直接驅動，大多數情況下不會安裝軟啟動器。
這樣，壓縮機殼體內的壓力在一瞬間急 劇降低，低至制冷劑在當前溫度下的飽和壓力以下，這樣會導致潤滑油內的制冷劑液體急劇蒸發(fā)，發(fā)生沸騰現象，產生大量的泡沫，從壓縮機的視油鏡看的話，如下 圖所示。
壓縮機內潤滑油的運行通道如下圖所示，壓縮機內部一般有4個部位需要油潤滑，下軸承，主軸承，上軸承和渦旋盤。三個軸承都是和旋轉的曲軸進行配合，確保同軸度的同時，發(fā)生相對位移，產生摩擦，需要油的潤滑作用。
3、我們再來分析一下帶液啟動發(fā)生的原因
正常運轉的系統(tǒng)，壓縮機當中不應該存在有制冷劑液體，但是在停機之后的一瞬間，壓縮機殼體內是整個系統(tǒng)的最低壓力點， 高壓側依然是高壓，系統(tǒng)壓力需要平衡，大量的制冷劑液體在壓差的作用下，會繼續(xù)流動，在系統(tǒng)的蒸發(fā)器也停止工作之后，沒有熱量輸入進來，制冷劑會以液體的 形態(tài)遷移到壓縮機的殼體內。
另一方面，停機之后，機組內的制冷劑一定是氣液混合的狀態(tài)，液體會向位置較低的地方遷移，在密閉環(huán)境中，液體也容易往溫度低的 地方聚集，壓縮機低壓側所在的位置往往溫度不會高，位置也較低，也增大了液體冷媒聚集的可能性。
4、我們再來看一下防止冷媒遷移導致帶液啟動的措施， 丹佛斯有以下3個建議：
1、安裝液管電磁閥， 在機組停機后，同時關閉電磁閥，將大部分的制冷劑液體截留在高壓側，很大程度上減少了帶液啟動的可能性。
2、安裝壓縮機電加熱帶， 在壓縮機停機后，電加熱帶上電，對油池進行加熱，保持熱量的輸入，維持油池的高溫，將油池內的制冷劑液體蒸發(fā)掉，避免下一次啟動的液體泡沫的影響。
3、回氣管路設計倒U型彎， 防止停機后，由于蒸發(fā)器和壓縮機之間的高低落差，由于自重的作用，蒸發(fā)器內的液體遷移到壓縮機，在下一次啟動時，蒸發(fā)器提前運轉，將液體蒸發(fā)成為氣體，即可確保安全。
4、安裝氣液分離器。
三、液擊
液擊發(fā)生在壓縮機內部，是指進入的制冷劑液體足夠多，發(fā)生液壓縮的情況，導致壓縮部件硬性損傷，比如渦旋盤或者十字劃環(huán)斷裂甚至碎掉。這些機械部件的碎片進入電機，也會同時造成電機的短路燒毀。
發(fā)生液擊的原因有這幾個方面：
·機組安裝的現場，由于安裝人員經驗的欠缺，在抽真空結束之后，直接在壓縮機的吸排氣口（一般冷庫用的機組此處有角閥）進行充注制冷劑，充注之后直接啟動導致液擊發(fā)生。
·機組調試階段甚至穩(wěn)定運行階段，由于末端匹配的問題，閥門選型的問題，蒸發(fā)側異常的問題等導致機組短時間內回液量較多，最終造成液擊。
·機組停機時候，冷媒遷移過多，最終將壓縮機內的壓縮腔也灌入制冷劑液體，在下次啟動的時候發(fā)生液擊。
防止液擊的措施完全根據原因來制訂，包括機組安裝程序的操作指導，系統(tǒng)前期的選型和現場調試匹配，以及防止冷媒遷移的諸項措施。
四、預防和解決辦法
壓縮機出現持續(xù)回液的狀況時，壓縮機的身體就會亮起紅燈，此時“望、測、查、醫(yī)”的診療方式就派上了用場。
診法步驟一：望—觀察機體，審視癥狀
判斷壓縮機是否患上了持續(xù)回液病癥，要先從外部觀察壓縮機是否出現了壓縮機殼體大面積凝露甚至結霜，或者壓縮機油視鏡泡沫大量積壓的情況。如果出現這兩種癥狀，壓縮機則可能患上了持續(xù)回液，需進行進一步檢查。
·機組安裝的現場，由于安裝人員經驗的欠缺，在抽真空結束之后，直接在壓縮機的吸排氣口（一般冷庫用的機組此處有角閥）進行充注制冷劑，充注之后直接啟動導致液擊發(fā)生。
·機組調試階段甚至穩(wěn)定運行階段，由于末端匹配的問題，閥門選型的問題，蒸發(fā)側異常的問題等導致機組短時間內回液量較多，最終造成液擊。
·機組停機時候，冷媒遷移過多，最終將壓縮機內的壓縮腔也灌入制冷劑液體，在下次啟動的時候發(fā)生液擊。
防止液擊的措施完全根據原因來制訂，包括機組安裝程序的操作指導，系統(tǒng)前期的選型和現場調試匹配，以及防止冷媒遷移的諸項措施。
壓縮機油視鏡泡沫大量積壓
診法步驟二：測—勘察機體，確認病癥
當壓縮機出現了上述癥狀則需立刻進行測查，確認持續(xù)回液病癥：
一測壓縮機吸氣過熱度：
測量點置于距離吸氣閥152mm 處。低溫應用系統(tǒng)中的壓縮機吸氣過熱度* 最小值為11K ；中高溫應用系統(tǒng)中的壓縮機吸氣過熱度* 最小值為3～6K。
二測壓縮機油槽與吸氣管的溫差：
測量油槽溫度方法：理論上建議在壓縮機底部中心處 （非邊緣位置）布置一根熱電偶，并且保溫，但實際操作中底部中心的測量往往會有困難，測量位置可用回氣口對面殼體底部替代。推薦壓縮機穩(wěn)定運行時的溫差最小值為27℃。
如果測得兩值同時過低，那么判定壓縮機患上持續(xù)回液病癥的概率在90%以上。若想確診，可再測量排氣溫度，如果排氣溫度過低（排氣過熱度* 低于25K通常認為排氣溫度低），則壓縮機可以確診患上了持續(xù)回液。
注釋：
*吸氣過熱度 ＝ 吸氣溫度 － 吸氣壓力對應飽和溫度
*排氣過熱度 ＝ 排氣溫度 － 排氣壓力對應飽和溫度
診法步驟三：查—排查關鍵點，確認病源
對癥才可下藥，首先要查清導致制冷系統(tǒng)中的壓縮機持續(xù)回液的病因，主要有以下幾點（常見病因已用★標識）：
★膨脹閥的選型或使用不當：
膨脹閥選型過大或調試開度過大，進入蒸發(fā)器的制冷劑大于蒸發(fā)器能夠蒸發(fā)的數量
膨脹閥感溫包未保溫或保溫不好，安裝位置不對甚至沒有安裝，造成檢測到的過熱度大于實際過熱度，膨脹閥開度過大
蒸發(fā)器配置或使用不當：
★不除霜或除霜間隔時間過長，特別是排管系統(tǒng)（鋼排或鋁排）結霜過多導致換熱差
蒸發(fā)面積偏小
制冷劑充注量過多
氣液分離器的容積過小或氣分回油孔直徑過大：
氣分容積小儲存不了過多制冷劑，液位高過氣分內部銅管造成大量回液
回油孔過大，造成大量制冷劑進入壓縮機
診法步驟四：醫(yī)—對癥下藥，藥到病除
如同冷熱感冒需要不同的藥物來醫(yī)治，不同的原因引發(fā)的持續(xù)回液也需要用對方法。
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